Bir serüvenin daha sonuna geldik ve ciğerli 540i aracımızı uğurladık. Aracın yeni sahibi de eminim ki benim gibi araca çok güzel bakacak bir kardeşim. E39 için motoru daha detaylı şekilde irdeleyerek, son dokunuşlarımızı da yapmaya başlıyoruz. Elektrik tesisatını tamamen elden geçirerek, bazı dinamik arızaların da bu sayede önüne geçmiş oluyoruz. Bundan sonra kalan ufak tefek işlemleri de sanayideki günlüklerimizde devam ederek çözüme kavuşturacağız.
Aracımızın alt takımı, rot, rotil gibi tüm aksamları, körükleri de tamamen orijinalleri ile değiştirilerek, yürüyeni de mümkün olduğunca kusursuz hale getirmeye çalıştık. inceliyor ve olayın derinlerine doğru iniyoruz. Biliyorsunuz e39 bir V8 motora sahip, bu sebeple beyin kontrollerini yaptıktan sonra, yavaş yavaş tespitlere girmeye başlıyoruz.
Şimdi ilk olarak e39 un buji ve ateşleme sistemine bakıyoruz, diagnoz sonrasında. Bujilerin durumunu videoda sizler de göreceksiniz, yine yan sanayi uygulamalar yapılmış, yine buralardan bazı kablolama sıkıntıları ve soket sıkıntıları e39 un ateşlemesini zayıflatmış. Aslında bizler burada motor yatağı içinde biraz yağ olmasını bekledik ama neyse ki e39 burada böyle bir sıkıntı yaratmamış.
Hayreeeet! İlerlediğimiz zaman ise şanzımana doğru yol alıyoruz, tabi öncesinde aracın yağ kartelini söküyoruz ve içinden çıkanlara baktığımız e39 bizim nutkumuzun tutulmasına yol açıyor! İçinden çıkan dayson silikon ve metal parçaları, neden e39 un Tofaş'a karşı düşük performans gösterdiğinin bir kanıtı gibi oluyor adeta.
Comments powered by CComment