Naaaaaaassılsınız Rhino Ailesi, Kanalıma Hoş Geldiniz!
Geçen hafta fren konusunda aslında güzel ilerlerken son anda ciddi bir sıkıntı yaşadık ve videoyu orada bitirdik, bu hafta bu sorununu çözeceğiz E39 yani fren merkezi ve tamir takımı ile ciddi bir imtihanımız olacak. aslına bakarsanız e39 nin fren merkez pompası kaliperleri dışarı ittiriyor fakat tekrardan geri çekilmediği için frenler de kısılı kalıyordu. Bu da tabi ki kaliperlerin aşırı ısınmasına hatta dikkat edilmeyip yol alınırsa da alev almasına sebebiyet verecek kadar ciddi sonuçlara gidebilecek bir sıkıntıydı. 540i için fren merkezi bulmak oldukça zor oldu, çünkü e39 M5 gibi iki boğumlu servolar, yani fren merkezleri kullanıyorlardı ama neyse ki 2-3 gün gibi bir sürede, ciddi bir araştırmanın ardından e39 fren merkezlerimize kavuştuk.
E39 M5 frenlerinin görüntüleri ise yeni jant lastik takımımızda muh-te-şem oldu, ve çok daha belirgin bir görünüme sahip oldu. BMW 'nin en can alıcı noktası; Jant - Lastik - İndirme üçlüsüdür! Biz de bugün bu üçlünün peşindeyiz. Biliyorsunuz arabamızın üzerinde FK Tuning spor yaylar ve gerektiği ölçüde bir iniklik mevcuttu fakat jantlarımız maalesef çok şık olmasına rağmen zayıf kalıyordu. Biz de BMW 540i için yapabileceğimiz en iyi hamleyi yapmaya çalıştık açıkçası. BMW için 18 üzerine çıkmalı mıyım, yeni nesil bir jant takmalı mıyız, lastikleri daha da kalınlaştırmalı mıyım gibi bir çok sorum olmasına rağmen, cevaplarımı da kendi kendime buldum. Öncelikle bmw 540i 'ler için yeni nesil takılan veya 19-20 takılan bir çok BMW jantı ve e39 kasa araba inceledim, belki de binlerce, fakat hiçbirisi benim BMW' de görmek istediğim o OEM - ORİJİNAL görüntüyü vermiyordu maalesef..
Bu sebeple e39 540i için orijinal bir BMW jantı almak üzere kararımı verdim ve boyutu da o zamanların en büyük jant boyutu olan 18 inç ile sınırladım. Böylece BMW 540i e39 kasamız, fabrikadan çıktığı gibi, ilk günkü güzelliğinde ve çarpıcılığında olacaktı. Sonrasında e39 araştırmalarına devam ettim ve lastik ebatlarına baktım. LastikPark dan aldığımız randevu sonrasında lastiklerini aslında bizim tarzımı gibi çok geniş yapan pek fazla örnek bulamadım ve bulduklarım da açıkçası başarısız çalışmalar şeklindeydi, yani e39 540'ın çamurluklarını keserseniz veya şişirirseniz, bu sefer tampon tarafında e39 ciddi anlamda sırıtıyordu. Buradan da hareketle e39 için lastikpark da taktırmak üzere 265-35-18 arka, 225-40-18 de ön tekerleri ve lastik markası olarak da Pzero Pirelli lastikleri tercih ettim ve lastikpark yaklaşık yarım saat içinde teminatını yaptı lastiklerin.
Jantlarımızın offseti daha düşük ve genişliği 1 inç (2.5 cm) daha geniş olduğu için, eskiye nazaran e39 arkadan çok daha dolu ve oturaklı görünmeye başladı. E39 için tabi bu planların sonu değildi, bundan sonra da spacerlarımızı takarak arabanın arkasının artık tam olarak o klasik RHINO TOTOSU haline dönüşmesini sağlamak üzere seriye devam ettim. Lastikpark Atakule tarafındaki yerinde tüm işlemlerimizi çok hızlı ve profesyonel biçimde yaparak bizlere yardımcı oldu, bu sebeple lastikpark çalışanlarına ve yöneticilerine teşekkür ediyoruz.
Comments powered by CComment